近日，國內(nèi)電動(dòng)汽車充電行業(yè)龍頭企業(yè)特銳德（300001）發(fā)布公告，公司電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)平臺特來電的總充電量突破10億度?！斑@個(gè)10億度，說明充電量的增長已經(jīng)進(jìn)入快車道，也代表著公司投建的充電站開始進(jìn)入盈利軌道?！惫径麻L于德翔7月5日作客證券時(shí)報(bào)·e公司微訪談時(shí)介紹，公司很多投建的充電場站年投資收益已經(jīng)超過30%，也就是說充電樁、工程、建設(shè)累計(jì)投資100萬，每年將收益30萬以上。
同時(shí)，國家發(fā)改委7月2日發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》明確，免收電動(dòng)汽車充電樁容量電費(fèi)將延長至2025年。這將進(jìn)一步利好特銳德的電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。公司從2014年開始布局電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，四年來，已經(jīng)在全國288個(gè)城市，建設(shè)了19萬個(gè)充電樁，占據(jù)全國43%的市場份額，市場占有率與覆蓋率均是全國第一，充電總量全國第一，目前日充電量在340萬度左右。
政策釋放利好
于德翔認(rèn)為，對于汽車充電企業(yè)，國家發(fā)改委發(fā)布的上述《意見》是一個(gè)巨大利好，尤其對具備大規(guī)模數(shù)量充電樁的運(yùn)營企業(yè)?！懊獬萘侩娰M(fèi)，將大大減輕充電投資的負(fù)擔(dān)，比如一個(gè)裝機(jī)容量為1000kW的充電站，設(shè)備含施工總投資約150萬，基本電費(fèi)約每年33萬，占比20%；在未來減輕的是數(shù)以億計(jì)的企業(yè)成本，直接提升了企業(yè)盈利能力?！?/span>
“這也是一劑強(qiáng)心針，政策的扶持讓充電企業(yè)更加有信心繼續(xù)投入到充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，從而減小充電樁與新能源汽車的配套矛盾，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有益處?！庇诘孪柽M(jìn)一步分析，在用戶方面，充電企業(yè)的成本降低，也將釋放更多的紅利給車主，應(yīng)該會(huì)促進(jìn)用戶購買新能源汽車的熱情。
同時(shí)，上述《意見》還提出，“完善峰谷電價(jià)形成機(jī)制，加大峰谷電價(jià)實(shí)施力度、運(yùn)用價(jià)格信號引導(dǎo)電力削峰填谷”。于德翔介紹，這一點(diǎn)對于有序充電要求非常高，目前只有‘群管群控’的充電網(wǎng)能夠做到，這條政策或許將導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電行業(yè)的運(yùn)營模式發(fā)生變化。
目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車充電行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)不多，除了特銳德之外，還有國家電網(wǎng)、比亞迪、上海普天、浙江萬馬、星星等一些企業(yè)。在運(yùn)營模式方面，大致分為兩種：有的企業(yè)側(cè)重于充電樁的制造，有的企業(yè)從研發(fā)、建設(shè)充電網(wǎng)，并以后期運(yùn)營為主。特銳德的電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)運(yùn)營模式屬于后一種。
特銳德的充電網(wǎng)采用的是“群管群控”運(yùn)營模式，充電網(wǎng)也是一個(gè)小型復(fù)雜的微電網(wǎng)：它對上連接著配電網(wǎng)，和電網(wǎng)間通過微調(diào)度形成智能互動(dòng)，對下和電動(dòng)汽車間形成安全智能充電和汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用，對客戶通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接需求和個(gè)性體驗(yàn)，在能源端實(shí)現(xiàn)低谷充電、高峰賣電，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電。充電網(wǎng)涉及技術(shù)的多學(xué)科、控制的多系統(tǒng)、問題的多維度、應(yīng)用的多場景，形成了高度復(fù)雜的汽車、能源、人之間的技術(shù)和應(yīng)用的新鏈接、新融合。
實(shí)現(xiàn)平臺化輕資產(chǎn)運(yùn)營
而今，公司的電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)在“大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商”六大商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，又增加了一個(gè)新的運(yùn)營模式：共建共贏。于德翔曾在今年4月給公司股東寫過一封公開信，邀請大家一起來建充電網(wǎng)。他說，“通過共建能夠快速推進(jìn)充電網(wǎng)的規(guī)模，利用我們的技術(shù)、平臺、運(yùn)營的領(lǐng)先優(yōu)勢，掌握網(wǎng)絡(luò)資源，掌握流量入口，實(shí)現(xiàn)未來以充電運(yùn)營+數(shù)據(jù)增值服務(wù)的商業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公司平臺化的輕資產(chǎn)運(yùn)營。”
據(jù)悉，公司自今年4月份推進(jìn)共建模式以來，目前已有25個(gè)城市推進(jìn)共建，已有意向合作客戶達(dá)到67個(gè)，已經(jīng)落地項(xiàng)目21個(gè)?！敖衲晗掳肽晡覀儗?huì)加大推廣共建的速度，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會(huì)力量，共同快速推進(jìn)充電生態(tài)網(wǎng)的建設(shè)?！庇诘孪璞硎?。
這個(gè)共建共贏的模式，可以在降低公司投入的同時(shí)，迅速擴(kuò)大充電站建設(shè)的覆蓋率，提高公司的市場份額。從而促使該業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)贏利。
于德翔曾在今年4月寫給股東的公開信中表示，2018年，公司電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取達(dá)到盈虧平衡。
從中國新能源汽車的發(fā)展來看，電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)未來將面臨更大的市場空間。根據(jù)中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。到2025年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達(dá)到20%以上，到2030年，我國新能源汽車保有量將超過8000萬輛。
據(jù)悉，目前電動(dòng)汽車與充電樁比例為3.5:1，充電樁的發(fā)展依然是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸，中國電動(dòng)汽車的市場保有量已經(jīng)超過200萬輛。公共充電樁根據(jù)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)還不到30萬個(gè)，還有很大差距。
